汽车隐藏式车门把手被吐槽“反人类设计”？工信部出手了
现代人出行离不开网约车
然而，大家知道吗？
乘车的技术量含量也颇高
近年来
随着汽车电动化、智能化
的快速发展
隐藏式车门把手
凭借美观、科技感强等优势
被广泛应用
不过随之而来的吐槽也日益增多
有越来越多的网友发贴哀嚎：
谁来教教我，这车门怎么开？
“太尴尬了”“好窒息的设计”
“现在的车子要不要这么癫啊”
上面这些图里的车门把车
零友们都会开吗？
反正我已经被整不会了
为了让乘客能顺利上车
部分新能源网约车的车门上
司机师傅甚至自行贴上
如何开门的温馨提示
比如“按一下这里再拉开门”
“转这个装置就能开门”
“按一下这个按键就能开门”等等
▲ ▲来源：高德小红书官方账号
除了开门难
部分新能源汽车的车门
还有夹手的风险
目前，市面上不少新能源车使用电吸门，电机拉紧门锁拉锁，让锁舌反转达到全锁状态，这个新设计有时候会“咬住”车主的手。
此外，目前市面上的新能源车普遍都有OTA远程升级功能，而在升级过程中也可能让车门暂时宕机。一位新能源车车主表示：“OTA升级过程中车门打不开，只能在车里尴尬地等升级完成。”
针对隐藏式车门把手
在实际应用过程中
暴露出来的一些问题
工信部出手整顿了
5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
工信部称，根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示，截止日期为2025年6月7日。
随着电动化时代的到来，更多汽车产品上市，市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。
上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。
从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求——
保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；
保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；
规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；
保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
《汽车车门把手安全技术要求》规定汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。《汽车车门把手安全技术要求》适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手参照执行。
值得一提的是，国外暂无与上述标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。
事实上，近年来
隐藏式门把手
在交通碰撞事故中的安全性
已经引发社会关注
在今年3月的小米SU7高速碰撞事故，以及去年4月的问界M7碰撞后起火事故中，隐藏式门把手的安全隐患都是公众关注的焦点之一。虽然现有车内应急拉手，但由于各家设计的位置、形态不同，加上缺乏宣传普及等原因，紧急情况下，车内人员与车外救援人员并不一定能找到应急拉手。
5月5日，长城汽车（601633.SH）董事长魏建军在一场直播中表示，他认为当下汽车流行的隐藏式门把手设计存在一系列弊端，包括重量大、密封性差、噪音大，且都要用电来驱动，一旦缺电的时候、碰撞的时候就打不开。在他看来，隐藏式门把手唯一的作用就是减少风阻，但几乎可以忽略不计。
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网友：安全方便才是王道
来源：工信部网站、红星新闻、消费者报道
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